Как Renault Arkana прошел «лосиный тест»: видео — автоновости

Европейский кроссовер справился с испытанием лучше, чем Renault Sandero, Peugeot 3008, Toyota RAV4 и множество других автомобилей

Журналисты испанского издания km77 устроили «лосиный тест» европейскому кроссоверу Renault Arkana. Он, в отличие от российской «Арканы» с архитектурой B0, базируется на платформе CMF-B.

В этом тесте проверяется управляемость автомобиля в ходе резкого маневра — будто бы на дороге перед машиной оказался лось. С первой попытки водителю удалось чисто провести маневр, не сбив конусы, на скорости 77 километров в час. Этот результат и оказался лучшим в ходе всего теста.

Журналисты похвалили точность рулевого управления, работу подвески и электронных систем стабилизации кроссовера. «В целом поведение Renault Arkana больше всего понравилось нам в этом году среди других SUV в своей категории», — написали в km77.

Ранее пройти «лосиный тест» на скорости 77 км/ч удалось обновленному Volkswagen Tiguan. Результаты новых Renault Sandero, Peugeot 3008, Hyundai Tucson и Toyota RAV4 оказались несколько хуже.

Читайте также

  • Штраф в 500 тысяч за пьяное вождение могут принять уже в мае
  • Лучшие товары «АлиЭкспресс» с быстрой доставкой
  • Лесные пожары: как за ними следят из космоса
  • Чиним дороги: где ждать ремонта в этом году?
  • Обновленный Lada Largus Cross: хорош ли он для путешествий?

Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Mercedes-Benz EQT | Full Details | 2022 Mercedes T-Class Premium Small Van – Features and Design — автоновости


Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

MAXIMUM ATTACK in Ferrari 812 Competizione | Pro Driver and Fiorano — автоновости


Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Ferrari 812 Competizione and Competizione A – V12 Engine is Not Dead — автоновости


Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

NEW Škoda Fabia (2021) Full Details | Best Hatchback for the Money? | Presentation, Features, Design — автоновости


Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Тест-драйв УАЗ «Профи»: легко ли возить полторы тонны? — автоновости

В Ульяновске серьезно обновили свой грузовик, отреагировав на критику водителей. Что конкретно поменялось в машине?

Семейство «Профи» в модельном ряду УАЗ появилось в конце 2017 года, чтобы составить конкуренцию «Газели Бизнес». Машину сделали на базе внедорожника «Патриот», но удлинили раму и усилили подвеску. Сразу же была заявлена грузоподъемность 1,5 тонны — и этот факт вызвал шквал критики со стороны владельцев и водителей. Что же не так?

Работа над ошибками

Выяснилось, что при полной загрузке «Профи» сильно приседал на заднюю ось. И это заметно ухудшало его управляемость — приходилось постоянно подруливать на прямых, машина сильно кренилась в поворотах. Недовольство вызывала и односкатная ошиновка. Но в Ульяновске отреагировали на ситуацию — спустя 3 с небольшим года нам выкатили на тест-драйв «Профи» с обновленным шасси.

Теперь у заднеприводных модификаций — двускатная ошиновка, изменена размерность шин (195/75 R16C). Сзади появились новые рессоры, расширена колея, стабилизатор поперечной устойчивости идет в базовой комплектации, а ступичные подшипники SKF не требуют регулировки и более долговечны.

Новая передняя подвеска на четырех продольных рычагах снижает влияние загрузки на кастор (угол продольного наклона оси поворота колеса), ход сжатия увеличен. В рулевом управлении появился демпфер, а тяги стали жестче. Наконец, «Профи» получил все дисковые тормозные механизмы — раньше сзади были барабаны.

И как на ходу?

Мне досталась длиннобазная версия с новой платформой — ее внутренние размеры (4200 х 2060 х 1850 мм) позволяют вместить 8 паллет, а объем составляет 16 кубометров. Ради этого пришлось удлинить раму и карданную передачу. От носа до хвоста у такого «Профи» — 7050 мм, на 1 110 мм больше, чем у машин со стандартной колесной базой (ее, кстати, тоже увеличили на 30 мм).

Открываю дверь, запрыгиваю внутрь (процесс облегчают удобные ручки на стойках кабины) и усаживаюсь в подозрительно знакомое кресло. А оно — такое же, как у дорогих версий «Патриота» (мы уже тестировали ульяновский внедорожник с автоматом). Сиденье с поясничным подпором и развитой боковой поддержкой входит в пакет «Комфорт» за 65 тысяч рублей — он включает в себя подогрев сидений и лобового стекла, кондиционер и охлаждаемый «бардачок», прикуриватель и даже… круиз-контроль!

150-сильный мотор ЗМЗ-409 оживает под капотом без лишних вибраций — если бы не огромные «лопухи» зеркал, то можно подумать, что оказался за рулем «Патриота». Да и на ходу «Профи» без загрузки позволяет не просто легко держаться в городском потоке, а даже ехать вполне шустро. На максимальную мощность двигатель выходит на 5 000 об/мин, но по факту крутить его особого смысла нет, тяга ровная, а шума больше.

Усилия на органах управления тоже вполне легковые, разве что педаль тормоза тут «тяжелее», чем у того же «Патриота». Тент с опциональным обтекателем не трепещет на ветру, а платформа не грохочет бортами. Лишь на стыках эстакад «Профи» сотрясается всем кузовом, но хоть перестал долбить рулем по рукам.

Тест-драйв УАЗ «Профи» с полной загрузкой

Грузоподъемность зависит от модификации и опций. Длиннобазная версия сама по себе на 205 кг тяжелее стандартной — 2 290 кг, а с ГБО и баллоном на 150 литров она увеличивается и вовсе до 2 410 кг. Так что с помощью нехитрых арифметических действий получаем 1090 кг до максимальной массы в 3,5 тонны. Поэтому «большой» УАЗ предназначен скорее для объемных грузов, нежели для «тяжелых» — трубы, тара, мебель, утеплитель и так далее.

Можно заказать УАЗ с более широкой грузовой платформой: 2060 мм против 1870 у стандартной

Заводское ГБО требует доплаты в 45 тысяч рублей. И не факт, что многие продолжат его заказывать — резкое повышение цен на газ заметно увеличивает срок окупаемости оборудования. Если динамика на газомоторном топливе даже с полной загрузкой остается нормальной, то повышенный по сравнению с бензином расход практически нивелирует разницу в стоимости.

Загрузку можно осуществлять с трех сторон, полупрозрачный верх позволяет обходиться без освещения (но не в темное время суток)

Поведение груженого «Профи» зависит от того, насколько грамотно распределен по платформе груз. Если все тяжести разместить ближе к центру масс, то машина не настолько сильно приседает на заднюю ось. Но все равно, лишняя тонна чувствуется — крены увеличиваются, разгон ухудшается, а снующие туда-сюда в правых рядах легковушки и «тупящие» таксисты начинают раздражать. Только наберешь нормальный ход — и снова нужно тормозить!

Но в пробках на большом «Профи» едешь уверенно — зеркала обеспечивают отличный обзор, ползти можно на второй передаче, а с загрузкой ход у него куда плавнее. Одна беда — завод перестал предлагать мультимедийный комплекс даже за доплату, поэтому в передней панели зияет огромная дыра, «музыку» надо ставить самому.

Теперь можно покупать?

Конечно, УАЗ «Профи» остался более грубым в поведении по сравнению с более современной коммерческой техникой (особенно — импортной), но радует, что на заводе не сидят сложа руки, а действительно дорабатывают машину — «Профи» образца 2021 года значительно лучше, чем его версия трехлетней давности. И это по-прежнему — самый доступный грузовик на рынке!

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/356130-5ac645eeee2799c2a7a03110c4880a98/840×0//i.png» leftlabel=»УАЗ «Профи» со стандартной базой» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/356131-289975a79efb8b04751868a3899fded8/840×0//i.png» rightlabel=»УАЗ «Профи» с кузовом фургон» mode=»horizontal» width=»750″]
В гамме УАЗ «Профи» есть разнообразные варианты платформ и кузовов, есть заводской рефрижератор, машины с двухрядной кабиной, а сторонные фирмы делают и специальную технику

Цены начинаются с 1 005 000 рублей («Газель Бизнес» стоит минимум 1 159 900), в стандартное оснащение входят ABS, подушка безопасности водителя, регулировка руля по углу наклона и вылету, обогрев зеркал, куча отделений для мелочей в кабине (включая потолочную нишу для бумаг).

Длиннобазная машина обойдется на 50 тысяч дороже, в качестве опции для заднеприводных машин предлагается блокировка дифференциала за 40 900 рублей, но в регионах, где важна проходимость, будет незаменимым полноприводный УАЗ «Профи» по цене от 1 033 000 рублей. Правда, он пока еще свой пакет доработок не получил, сохранив односкатную ошиновку.

Читайте также

  • Для тех кто соскучился по Европе: 5 замков в России для путешествий на авто
  • Чек-лист автомобилиста: собираемся на дачу
  • Опрос: сколько вы тратите на обслуживание машины?
  • Как выбрать и заменить летние шины: полное руководство от Мишлен
  • Роскошный Bentley Continental GT Mulliner представили в России

Вадим ГагаринРедактор Авто Mail.ru
Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Тест-драйв Toyota Camry: как не испортить и сделать лучше? — автоновости

Мы поездили на популярном в России бизнес-седане с новыми моторами, а также на новой спецверсии GR Sport. И «Камри» опять нашла чем нас удивить

Бессменный флагман «Тойоты», собираемый на заводе в Санкт-Петербурге с 2007 года, бил рекорды продаж в сегменте бизнес-седанов в России на протяжении без малого 20 лет. Но в 2021-м случилось эпохальное событие — по итогам первого квартала Camry проиграла рыночную битву седану Kia K5. «Подкрепление» к Camry подоспело оперативно — к дилерам уже поступили обновленные машины. И тест-драйв Camry показал, что у нее есть все шансы качнуть чашу весов в свою пользу.

За первый квартал 2021 года продано 5 028 седанов Toyota Camry. Главный соперник — Kia K5 — пока продается лучше: 5 866 машин. Доля корпоративных продаж Camry превышает 50 процентов

Секрет успеха Camry кроется не только в оснащении, выделяющимся среди конкурентов и являющемся козырем для корпоративных продаж (например, наличие двигателя V6 или электрорегулировок заднего дивана). У Camry — очень лояльные клиенты, которые демонстрируют небывалую преданность модели: на них приходится около 40% продаж новых Camry. Поэтому, дабы не разрушить давно сформировавшийся костяк покупателей, а заодно пополнить его новыми, в компании подошли к плановому рестайлингу модели максимально деликатно, используя принцип «не навреди». Мы отправились в Анапу на тест-драйв «Тойоты Камри», чтобы выяснить, какой она стала.

Как изменилась внешность

Перемен в экстерьере — минимум. И легче всего рестайлинговый седан узнается по паре новых цветов кузова металлик, отличных от примелькавшихся белого, серого и черного. Теперь Camry можно заказать в синем или красном колере. В том числе — в двухцветном варианте с черной крышей и такими же молдингами. Другим новшеством стала пересмотренная форма переднего бампера вместе с трапециевидной «пастью» воздухозаборника.

Camry GR Sport предлагается на выбор в трех вариантах окраски, два из которых двухцветные с черной крышей и акцентами — белый перламутр и красный. Третий — полностью черная машина.

Последний заключили в С-образные «скобки», которые могут быть серебристыми, хромированными или черными в зависимости от комплектации. А еще у Camry появились легкосплавные диски нового дизайна диаметром 17 и 18 дюймов. Причем первые идут уже «в базе» (раньше были 16-дюймовые). И вишенкой на торте стала Camry в спортивном костюме с лейблом GR Sport. Этот седан — своеобразная замена дореформенной версии S-Edition. Но в отличие от нее GR Sport доступен не только со средним мотором 2.5, но и с топовым 3.5 V6.

Выгодные предложения на Toyota в наличии

Такая машина отличается двухцветной окраской, черными корпусами зеркал, 18-дюймовыми колесами и спойлером на крышке багажника. Внутри — кожаный салон с красными вставками на спинках и такой же прострочкой. При этом у псевдоспортивного седана с мотором 3.5 — полностью черные колесные диски, молдинги на дверях, прозрачные светодиодные задние фонари, шильдик V6 и две выхлопные трубы. У 2.5 патрубок выпуска один, фонари лишь слегка изменены по сравнению с обычной Camry, а колеса — двухцветные серо-черные.

Панорамной крыши и люка в российской спецификации не появилось. И ждать их не стоит по причине ограниченных возможностей производственной площадки в Питере.

Что поменялось в салоне

Изменения в интерьере Toyota Camry 2021 года точечные, но важные. Во-первых, это новый дисплей модернизированной мультимедийной системы. Его диагональ увеличили с 8 до 9 дюймов (минимальная — 7 дюймов) и подняли выше, чтобы был лучше виден. Теперь экран торчит из центральной консоли как планшет. «Голову» к тому же подружили со смартфонами, добавив Apple Carplay и Andriod Auto. А начиная с версии GR Sport в седане появляется акустика JBL с 9 динамиками.

Экран мультимедийки сенсорный с привычными «крутилками». Но графика, увы, все та же без изысков. Да и карты в штатном навигаторе еще отстают от актуальных онлайновых. Есть надежда, что вскоре система подружится с Яндексом, и своя навигация наконец-то станет по-настоящему красивой, эффективной и востребованной.

Во-вторых, разобрались со спорными декоративными накладками на передней панели и дверях. От имитаций, конечно, полностью не избавились, как и от быстро заляпывающегося пальцами и легко царапающегося глянца с блестящими вкраплениями, но псевдодерева стало меньше. В более доступных комплектациях использовали неброские вставки под платину, а в остальных — под черное дерево.

В-третьих, прислушавшись к клиентам, больше нуждающимся во вместительном багажнике с ровным полом, нежели в «съевшей» его объем полноразмерной запаске, в «Тойоте» заменили ее на докатку. Тем самым инженеры высвободили 31 л пространства, и теперь в грузовой отсек седана с электроприводом спинки заднего дивана помещается 500 л поклажи, а без электропривода — 524 л. То есть он стал даже больше, чем у машины прошлого поколения.

Три элемента пакета Toyota Safety Sense получили для Camry расширенный функционал. Система предотвращения столкновений (PCS) теперь помогает точнее совершать повороты на перекрестке и объезжать препятствия в аварийной ситуации, а активный круиз-контроль научился снижать скорость в поворотах на основе данных от системы распознавания дорожных знаков.Замечания в салоне нашлись только к подлокотнику заднего дивана. Он люфтит во всех комплектациях, а также в открытом положении не фиксируется на весу, упираясь в подушку сиденья. Если два задних пассажира вместе на него облокотятся, электроника подумает, что между ними сел третий и потребует его пристегнуть.

Какие теперь двигатели?

Пожалуй, наиболее важное новшество Camry 2021 года — силовые агрегаты. Без изменений остался только 3,5-литровый V6 с комбинированным впрыском и 8-ступенчатым автоматом. А вот начальные заменили на атмосферники аналогичного объема с повышенной степенью сжатия из серии Dynamic Force. Их позаимствовали у кроссовера Toyota RAV4. В результате рядная 150-сильная «четверка» 2.0 базовой Camry теперь выдает максимальный момент 206 Нм при 4400-4900 об/мин против 192 Нм при 4700 об/мин у прежнего.

79% Toyota Camry, проданных в России с января по март 2021 года, были с мотором 2.5. На версии с 2.0 пришлось 8% продаж, а с топовым 3.5 — 13%.

Да и работает она уже в тандеме с вариатором Direct Shift с механическими первой и задней передачами вместо старого 6-ступенчатого автомата. Отдача же среднего и самого популярного у нас на Camry мотора 2.5 выросла до 200 л.с. и 243 Нм при 4000-5000 об/мин против 181 л.с. и 231 Нм при 4100 об/мин у дореформенного седана. А пару ему составил такой же 8-ступенчатый автомат Aisin, как у 249-сильной «шестерки», но иначе настроенный. Новые моторы, так же работающие на 92-м бензине, дали седану выигрыш в динамике и лучшую экономичность.

После рестайлинга Camry Люкс Safety получила функцию Toyota Connected Services с предоплаченным на год ежемесячным трафиком в 10 Гб. Ее владелец через приложение MyT с помощью смартфона сможет узнать о садящемся аккумуляторе в машине, закинуть в навигацию маршрут, получить детали своих поездок вплоть до пробега, средней скорости, резких торможений и ускорений. А еще он легко найдет припаркованную машину, узнает о необходимости пройти ТО и запишется на него.

Если раньше 2-литровая Camry разгонялась до сотни за 11 с, то теперь она проделывает это на полторы секунды быстрее — за 9,5 с. А паспортный средний расход топлива в смешанном цикле уменьшился с 7,1 л/100 км до 6 л/100 км. Средняя 2,5-литровая версия и прежде выезжала из 10 с, но с новым мотором спурт до 100 км/ч стал занимать у нее на 1,2 с меньше времени — 8,7 с. Аппетит же у такого седана в смешанном цикле сократился на 1,5 л/100 км и теперь составляет 6,8 л/100 км.

Тест-драйв «Тойоты Камри»: как едет с новыми моторами

С новыми четырехцилиндровыми моторами и коробками, появление которых практически не сказалось на массе автомобиля, Camry все так же радует на дороге. Она классно едет, здорово и понятно управляется, у нее хорошее усилие на руле и обратная связь, достаточно эффективные тормоза, которые не требуют привыкания. А еще она точно следует заданному курсу и на удивление цепко держится за асфальт в быстрых поворотах, словно это не бизнес-седан, а хот-хэтч какой-нибудь.

Помимо черных колесных дисков, молдингов на дверях и прозрачных задних фонарей, версия GR Sport с мотором 3.5 V6 отличается системой выбора режимов движения Eco/Normal/Sport с несколькими предустановленными настройками силового агрегата на выбор. Больше ни в одном варианте Camry такого нет. Даже за доплату.

Плавность и безразличие к неровностям разного калибра, напоминающие о вальяжной предшественнице VII поколения, превалируют в характере машин с колесами меньшего диаметра — базовыми 17-дюймовыми. На дисках покрупнее, с покрышками 235/45 R18, Camry более придирчива к профилю дорожного полотна. Местами даже излишне. Но независимо от этих особенностей в обоих случаях динамика седана заметно улучшилась. Машина стала резче и резвее: острее реагирует на продавливание правой педали, меньше задумывается на старте.

В сравнении дорестайлинговых Camry, поставленных рядом с обновленными на взлетной полосе одного из аэродромов Краснодарского края, преимущество не только чувствовалось при пересадке из одной машины в другую, но и демонстрировалось отрывом в один-два корпуса в интенсивном разгоне с педалью «в пол». Причем дореформенную Camry со старой «шестиступкой» одинаково уверенно оставляли позади и 2-литровая машина с вариатором, срабатывавшим без запаздываний, и 2,5-литровая с автоматом, ощутимо быстрее щелкавшая большим количеством мелко нашинкованных ступеней.

Особенно сильно разница в интенсивности разгона машин со старыми и новыми агрегатами чувствуется до 100 км/ч и при резких ускорениях на ходу в этом же диапазоне. После 100-120 км/ч она становилась менее явной и заметной. И хотя в реальных условиях — на трассе с фурами и скоростными обгонами — обновленная модель с мотором 2.5 внушает больше уверенности в эффективности маневров, 2-литровая в тех же ситуациях, а особенно на городских улицах с не идеальным асфальтом, показалась более приятной и умиротворяющей из-за мягкости, плавности и тишины в салоне.

Во что обошлись улучшения

В зависимости от комплектации рестайлинг увеличил цену Camry минимум на 28 тысяч рублей в базовом исполнении «Стандарт» и максимум на 78 тысяч рублей в Люкс Safety. Прайс-лист на обновленный бизнес-седан начинается с 1 846 000 рублей за машину с 2-литровым мотором и вариатором, светодиодными фарами ближнего и дальнего света, запуском двигателя кнопкой, мультирулем, электроприводом складывания зеркал, новой мультимедийкой с Apple Carplay и Android Auto, 2-зонным климат-контролем, обогревом передних кресел и всей поверхности лобового стекла.

С 2,5-литровым мотором обновленный бизнес-седан стоит от 2 117 000 рублей в комплектации «Стандарт Плюс». В псевдоспортивной модификации GR Sport с этой же популярной «четверкой» он обойдется в 2 371 000 рублей, а с топовым 3,5-литровым V6 — в 2 669 000 рублей. Три года назад во время тестов этого поколения Camry нам показалось, что бизнес-седану «Тойоты» не хватает лишь малость, чтобы быть интересным и привлекательным для молодежи. Кажется, теперь у него все это есть.

Читайте также

  • Для тех кто соскучился по Европе: 5 замков в России для путешествий на авто
  • Чек-лист автомобилиста: собираемся на дачу
  • Опрос: сколько вы тратите на обслуживание машины?
  • Как выбрать и заменить летние шины: полное руководство от Мишлен
  • Роскошный Bentley Continental GT Mulliner представили в России

Сергей Удачин
Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Volkswagen ID4 (2021) Crash and Safety Test — автоновости


Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Обновленный Lada Largus Cross: хорош ли он для путешествий? — автоновости

Эксперты журнала Discovery проехали на универсале Lada Largus Cross по Черноморскому побережью — и делятся наблюдениями об автомобиле и координатами самых интересных мест, которые стоит посетить.

Партнер материала

Пока в Москве еще лежали сугробы, эксперты журнала Discovery решили отправиться южнее, на Черноморское побережье, на тест-драйв обновленного Lada Largus Cross

Внешне Largus стал интереснее

Знакомство с обновленным семейством Lada Largus состоялось в Анапе, а точнее, на территории гольф-клуба «Раевский», где предлагали на коротком мастер-классе научить отправлять клюшкой мяч в полет. Но нам гораздо интереснее было выяснить, что же поменялось в Lada Largus — тем более что это целое семейство, включающее в себя цельнометаллический фургон, пассажирский универсал и флагманский вариант с приставкой Cross. Так что занятие по гольфу пришлось пропустить.

Тестовый Largus Cross окрашен в оттенок хаки, который Lada называет «Каракумы»

У Lada Largus полностью изменилась передняя часть, которая теперь органичнее вписывается в современный модельный ряд Lada. У автомобиля появились новые фары (они стали трехсекционными) и решетка радиатора — в зависимости от версии она имеет продольные полосы или крупные глянцевые соты. Указатели поворота переехали с передних крыльев на боковые зеркала с электроприводом, а форсунки омывателя теперь находятся на пластиковом жабо вместо капота. В общем, Largus действительно стал современнее и симпатичнее, и это важно, ведь стильный внешний вид — существенный плюс даже для таких практичных машин.

Салон Largus Cross выделяется шильдиками на порогах и контрастной обивкой сидений

Lada Largus не покидает список самых востребованных автомобилей в России с момента появления на рынке, это третья по популярности модель в списке Lada. Причина успеха кроется в ее универсальности. Largus можно использовать не только как «рабочую лошадку», но и как семейный автомобиль — для поездок на дачу большой компанией или длительных путешествий подойдут семиместные Largus или Largus Cross с тремя рядами. Эксперты Discovery выбрали последнюю, так как маршрут по Черноморскому побережью включал в себя не только асфальтовые дороги, но и грунтовки. Версия Cross отличается обвесом из некрашеного пластика и внушительным дорожным просветом (195 мм), а значит, автомобиль готов к подобным вылазкам.

Черноморский микс

Задерживаться надолго в Анапе особого смысла не было, поэтому мы решили отправиться к искусственному озеру Сукко, которое находится в 20 километрах южнее курорта. Почти сотню лет назад здесь в качестве эксперимента высадили кипарисы из американской Луизианы. Деревья прижились и теперь создают один из самых впечатляющих пейзажей Черноморского побережья.

Кипарисы Taxodium distichum у озера Сукко

По пути из Анапы в Геленджик сложно проехать мимо Новороссийска. Удачное географическое положение позволило ему стать одним из крупнейших портов России, и именно поэтому город всегда становился объектом атак неприятеля во время военных конфликтов. Сегодня о боевом прошлом Новороссийска напоминает множество мемориалов. Чем ближе к порту, тем больше железнодорожных путей пересекает улицы, но переезды подвеске Lada Largus Cross совершенно не страшны, как и «лежачие полицейские», а также ямы и другие дефекты покрытия. Впрочем, «всеядным» был и прежний Largus, поэтому удачную конструкцию подвески менять не стали.

У верхних комплектаций Lada Largus и Lada Largus Cross появилась камера заднего вида

Управляемость на горных дорогах на удивление неплохая. Largus Cross позволяет входить в повороты на приличной скорости, и при этом чувствуется запас надежности, крены умеренные. На прямой универсал также демонстрирует хорошую курсовую устойчивость — даже при сильных ветрах, которые тут бушуют весной (а порой и летом). Коробка передач работает четко, хотя постоянно переключать передачи на горной дороге и было с непривычки утомительно.

Механическая пятиступенчатая коробка радует легкими и точными переключениями

После указа императора Александра II о заселении Черноморского побережья после Кавказской войны в этих краях обосновались кубанские казаки, а также греки, армяне, грузины, русские, немцы, молдаване, чехи и люди многих других национальностей. Этнический микс стал особенностью Краснодарского края, и куда бы вы ни направились, вас ждет смешение культур. Это отражается порой даже в местных достопримечательностях. Взять, к примеру, тематический «Старый парк» в Кабардинке, небольшом селе в пригороде Геленджика. На территории комплекса вы увидите сооружения разных эпох из разных уголков света: Древний Египет и европейское Средневековье, античность и синтоистские святилища, древнеримский акведук (к слову, действующий) и православная часовня.

«Старый парк» в Кабардинке хорошо подходит для проведения семейного досуга

В разгар туристического сезона на вход в парк всегда очередь, но в начале марта даже небольшая парковка около него была свободна более чем наполовину. «Старый парк» — полностью частный проект, он начинался в 2000 году на 20 сотках, а сегодня занимает площадь в несколько гектаров. Можно подумать, что это еще один парк миниатюр, каких по всему миру построены сотни, если не тысячи, но это не совсем так. Это стилизованные архитектурные объекты, в них можно войти, а в некоторых даже устроены музеи и галереи современного искусства. Плюс есть театр, рассчитанный на 150 человек, где круглый год дают представления.

Lada Largus — единственный автомобиль в своем классе, предлагающий семь кресел. И, что удивительно, нам показалось на третьем ряду даже просторнее, чем на втором

Геленджик часто называют самым уютным городом России на Черном море. Над городом, на склоне горы, возвышается надпись «Геленджик», выполненная в том же стиле, что знаменитая калифорнийская Hollywood, и там же, на другой вершине, стоит гигантский крест, к которому можно подняться по канатной дороге и полюбоваться захватывающей панорамой Геленджикской бухты. Но мы поднимаемся за видами на Маркхотский хребет — на Lada Largus Cross. Поначалу автомобиль с несколькими пассажирами и парой тяжелых чемоданов идет в гору тяжеловато. Мотор «оживает» после достижения 3500 оборотов в минуту, поэтому желательно не опускать стрелку тахометра ниже этого уровня.

Сухогрузы и танкеры стоят на рейде в Цемесской бухте

Сверху открывается удивительный вид: «руки» Геленджика — слева мыс Толстый и справа мыс Тонкий, соединенные 15-километровой набережной, — словно обнимают бухту. С мыса Толстый лучше всего наблюдать за закатами, там же сосредоточены самые дорогие отели и лучшие в Геленджике школы по обучению кайтсерфингу и виндсерфингу.

Интерьер перестал быть утилитарным

Доехать из Геленджика до Краснодара можно двумя дорогами — через Новороссийск или через Горячий Ключ, один из старейших бальнеологических курортов в стране. Расстояние в обоих случаях — около 190 километров. Дорога не в сезон занимает примерно 3 часа, и за это время мы смогли подробнее присмотреться к изменениям в салоне автомобиля.

Если сложить третий ряд сидений, то объем багажника увеличивается до 550 литров — можно отправляться в дальнее путешествие со всеми необходимыми вещами

Largus получил новую приборную панель, а расположение органов управления стало удобнее, чем в прошлой версии. Кнопки электропривода стекол переехали на ручки дверей, кнопки подогрева сидений — на центральную консоль. Два передних кресла получили трехуровневый обогрев, обзавелся этой функцией (пусть и одноуровневой) и второй диван. Есть и подогрев руля. В комплектации Lux Prestige он обтянут натуральной кожей, а дверные ручки покрыты черным глянцем. Появился и хороший подлокотник.

В Краснодаре стоит посетить парк Галицкого, аналог столичного парка «Зарядье». Парк и находящийся по соседству стадион — домашнюю арену футбольного клуба «Краснодар» — начинали строить в 2015 году, но уже на генеральном плане этот комплекс выглядел внушительно.

До Краснодара мы доехали поздно вечером, поэтому в парк Галицкого попали только на следующий день. Заселились в отель Krasnodar Marriott, построенный по проекту британского архитектора Джона Сиферта. 21-этажная башня впечатляет масштабом — 70-метровым атриумом и четырьмя панорамными лифтами. За ужином делимся впечатлениями от поездки. Универсалу Lada Largus Cross, намотавшему за два дня 500 километров, конечно, уделяем особое внимание.

У обновленного Lada Largus 267 новых и модернизированных деталей и множество функций, прежде этой модели недоступных. Датчики дождя и света, мультимедийная система, совместимая со всеми популярными смартфонами, обогрев ветрового стекла и зеркал заднего вида, круиз-контроль, USB-зарядки для пассажиров, бортовой компьютер со счетчиком пробега, который напомнит, когда пора ехать на ТО.

С верхних этажей отеля Krasnodar Marriott открывается красивый вид на город

Шумоизоляция улучшена даже в базовых комплектациях, но с ростом уровня оснащения количество изоляционных материалов увеличивается. В максимальном исполнении у специального приглушающего покрытия 31 пластиковая деталь и 25 контактных точек, проклееных виброакустическим материалом.

Несмотря на рабочий день, на парковке перед стадионом «Краснодар» свободного места не найти. Пришлось покататься кругами в поисках места для парковки. Кстати, передний капот Largus в ходе рестайлинга стал чуть длиннее. Кроме того, теперь он расположен чуть выше, и, сидя в салоне, можно видеть его кромку. Это облегчает парковку и маневры в «стесненных» условиях, если ваша машина не оснащена парктрониками. Нам же повезло — у нашего автомобиля в комплектации Lux Prestige есть не только парктроники, но и камера заднего вида, которой в Lada Largus раньше не было.

Подвеска Lada Largus Cross все так же «всеядна», а благодаря новым опциям и улучшенной шумоизоляции он стал комфортабельнее

Парк Галицкого — отличное место, где могут отдохнуть и семьи с детьми, и пожилые люди, и любители активного отдыха, для которых оборудовали скейт-парк и зоны, где можно погонять мяч. Особая гордость парка — более 2300 деревьев, высаженных таким образом, чтобы он менял цвет в зависимости от сезона. Дизайнеры продумали буквально каждый сантиметр пространства —место выглядит фантастически и с воздуха, и с земли, благодаря грамотной работе с рельефом.

Еще один интересный архитектурный ансамбль, появившийся в Краснодаре не так давно, — «Немецкая деревня». Авторы проекта создали «город в городе», при этом они отказались от типичной многоэтажной застройки и выполнили весь комплекс в едином архитектурном стиле.

Жилой квартал «Немецкая деревня» — один из самых красивых в Краснодаре. Здесь создана полностью автономная инфраструктура

Совершая дорогостоящую покупку — такую, как квартира или автомобиль, — многие в первую очередь обращают внимание на два важных фактора: комфорт и эстетику. Порой автолюбители, особенно те, что помоложе, жертвуют удобством ради внешнего вида. Но в случае с новым Lada Largus Cross такой выбор делать не придется. Это вместительный и практичный автомобиль, который даже в дорогих комплектациях будет дешевле любого конкурента, но при этом предложит владельцам ряд важных преимуществ. Особенно приятно, что в обновленном Lada Largus действительно исправили многие недостатки и добавили необходимое оборудование.

Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado и Land Rover Defender – что из них круче? — автоновости

Горячая новинка против проверенного годами бойца – выясняем, может ли Defender побить Prado

В прошлом году наконец-то дебютировала серийная версия нового поколения Land Rover Defender — поклонники долго ждали машину, а ее дизайн привлек и совсем иную аудиторию. Но джиперы не скрывали скепсиса — ведь «Деф» лишился рамного кузова, а вместо мостов появились независимые подвески. Нам уже удалось поездить на нем во время премьеры в Намибии — читайте эпичный тест-драйв Land Rover Defender. Но что он противопоставит известному «проходимцу» — Toyota Land Cruiser Prado?

Ретрофутуризм против классики

Такие машины всегда обновляются редко. Первый Defender выпускался аж с 1948 года, если считать началом истории появление военного вездехода. Впрочем, даже «гражданский» Defender производили с 1983-го. И к его выходу в отставку в 2016-м он, разумеется, безнадежно устарел и пользовался крайне ограниченным спросом — в основном, его покупали по служебной необходимости или для подготовки к внедорожным вылазкам.

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357095-c3d6b77c26dccf9df6a294c1fbecab6d/840×0//i.png» leftlabel=»Toyota Land Crusier Prado» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357096-638ffcbc139e323779cd9d359f61869a/840×0//i.png» rightlabel=»Land Rover Defender» mode=»horizontal» width=»750″]

Но во внешности нового «Дефендера» прослеживаются все родовые черты — скругленные фары, плоские панели кузова, «драже» разнокалиберных задних фонарей и запасное колесо на двери багажника. Не могу сказать, что в восторге от современной реинкарнации «Дефа», но лучше обыграть классику едва ли было возможно — не зря именно Land Rover получил премию WCOTY («Всемирный автомобиль года») в категории «Лучший дизайн». И, пока еще Defender не успел примелькаться на дорогах, на него с интересом смотрят в потоке, а владельцы других моделей Land Rover едва ли не высовываются из окон!

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357098-cbea8196949ba4776939aef97956419c/840×0//i.png» leftlabel=»Toyota Land Crusier Prado» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357097-856fe7c21d7fb681520f73f712f7efc4/840×0//i.png» rightlabel=»Land Rover Defender» mode=»horizontal» width=»750″]
По документам Land Rover длиннее, чем Toyota: 5 018 мм против 4 840. Но этот габарит указан с учетом висящего на пятой двери колеса, длина самого кузова составляет 4 758 мм. У Prado запаска прячется под днищем

«150-й» Prado, кажется, тоже выпускается целую вечность — я уже и не припомню, как выглядят другие поколения японского внедорожника. Это недалеко от истины — ему уже 12 лет, с тех пор Prado пережил пару рестайлингов, которые, впрочем, не слишком поменяли знакомую внешность. В ходе последнего обновления он получил более симпатичную оптику и решетку радиатора, так что перестал издеваться над чувствами эстетов.

Белый перламутр в сочетании с темными элементами декора вместо хрома явно идут Prado на пользу, хотя многие владельцы, напротив, пытаются добавить ему блестящих железяк. Но внимания к машине — ровно ноль. Неудивительно, ведь именно Prado давно рвет по продажам весь сегмент полноразмерных внедорожников и кроссоверов.

Мойка из шланга и музыкальный центр

Тем удивительнее, что при столь спокойной внешности салон «Тойоты» встречает буйством форм и разнообразием фактур. В переднюю панель удачно вписана тонкая планка «под дерево», но она тут… единственная, все остальные дополнительные накладки сделаны серебристыми. А центральная консоль больше похожа на компонентный музыкальный центр, о которых сейчас помнят только те, кому за 30.

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357104-60a79a78d55a8a7c0750b2a6955f64f1/840×0//i.png» leftlabel=»Land Rover Defender» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357103-ff9f02d0b8f82f4712bb5f6c99ccb262/840×0//i.png» rightlabel=»Toyota Land Crusier Prado» mode=»horizontal» width=»750″]
Среднее откидное в Land Rover лучше не заказывать. Сидеть в нем все равно неудобно, а если использовать его в качестве подлокотника, то водителю и крайнему пассажиру остается мало пространства

Верхний ярус отдан мультимедийному комплексу Toyota Touch 2 — экран большой, но функционал и графика родом из прошлой декады. Ниже — блок климат-контроля с россыпью кнопок и фирменными жидкокристаллическими часиками. Prado — одна из немногих моделей «Тойоты», где они еще сохранились. И, наконец, «подвал», где сосредоточено управление внедорожными функциями и полноприводной трансмиссией. Но собрано все качественно и, если обойтись без придирок, то салон в «Тойоте» неплох.

А интерьер «Дефендера» оставил смешанные чувства. Выглядит все здорово — широкая передняя панель с очень удобной полочкой перед пассажиром, минималистичный дизайн без лишних украшательств вроде серебрянки или глянцевого пластика. Удачный блок на «парящей» центральной консоли, слева от которого расположен рычаг управления автоматом. А как здорово выглядят плоские дверные карты с нарочито торчащими головками болтов крепления!

Но все подчинено практичности и сделано в духе легендарного предка — то есть, не ждите от «Дефендера» ни капли роскоши. На сиденьях (узких и с короткой подушкой) — грубый кожзам, мягкого пластика тут минимум, а спицы руля, пардон, и вовсе напоминают о самолетной сантехнике. Здесь уместнее сидеть в болотных сапогах и камуфляжном комбинезоне, а за украшениями — это вам в Range Rover. Поэтому экран современной мультимедиа InControl Touch Pro странно смотрится в салоне, который, кажется, можно мыть водой из шланга.

Мощность та же, характеры разные

Главное новшество Land Cruiser Prado 2020 модельного года — модернизированный турбодизель объемом 2,8 литра. Другой турбокомпрессор, новые поршни и более высокое давление в топливной системе позволили поднять мощность до 200 л.с., а крутящий момент — до 500 Н∙м.

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357101-8195401ada57f86a8607448eaf3719fc/840×0//i.png» leftlabel=»Toyota Land Crusier Prado» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357102-a99a1f9f5864a2302d07300025884f47/840×0//i.png» rightlabel=»Land Rover Defender» mode=»horizontal» width=»750″]
Салон Land Rover гораздо шире, но сзади просторнее в Prado. Тем более, его диван имеет продольную регулировку, а спинки можно наклонить

Дизель не избавился от вибраций на холостых, которые отчетливо ощущаются в салоне, но неплохо тянет внедорожник массой 2,2 тонны. Toyota не указывает данные разгона до сотни, но при старте с двух педалей он бодро срывается с места и укладывается в 11 секунд. Шестиступенчатый автомат работает плавно, но с более тяговитым мотором уживаться ему явно проще — он чаще остается на текущей ступени при ускорениях со средних скоростей.

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357137-a258d826af4cc2c81487572afe59741b/840×0//i.png» leftlabel=»Toyota Land Crusier Prado» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357136-64792b9267acf4372d50cac9aca5f5cf/840×0//i.png» rightlabel=»Land Rover Defender» mode=»horizontal» width=»750″]
Скользит Defender проще и понятнее, трансмиссия охотно перебрасывает крутящий момент на заднюю ось. Prado нужно буквально ставить боком еще до начала поворота, он больше стремится к распрямлению траектории под газом

Конечно, на трассе 200 сил уже мало для огромного внедорожника, поэтому не ждите от Prado высоких крейсерских скоростей, аэродинамику ему не побороть, да и после 130 км/ч в салоне доминирует шум ветра. Но модернизированный двигатель дал сразу много очков дизельной версии — раньше Prado этого мотора хватало с трудом.

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357125-6101a766a35723fec2779bcfe35bcefb/840×0//i.png» leftlabel=»Toyota Land Crusier Prado» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357124-af27a428a80a793d12d20cf0d1b3f610/840×0//i.png» rightlabel=»Land Rover Defender» mode=»horizontal» width=»750″]

У «Дефендера» — те же 200 «лошадей», но крутящего момента меньше, чем у «Тойоты», всего 430 Н∙м, потому что объем тут меньше, 2 литра. Тем удивительнее, что Land Rover, будучи тяжелее, чем Prado, разгоняется быстрее — до сотни за 10,3 секунды. Едет Defender гораздо живее и отзывчивее — кузов тут несущий, подвески многорычажные. О том, что едешь не на обычной легковушке, напоминают только приличные габариты. Prado кренится сильнее, а по повадкам — более ленивый.

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357099-ab0bbe7b54fcbaf1e7ab1c9abfe110b2/840×0//i.png» leftlabel=»» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357100-2c59078e356b9637e744952f18b2ab86/840×0//i.png» rightlabel=»» mode=»horizontal» width=»750″]
Заявленный объем багажника Land Rover составляет 857 литров, а задний диван складывается в ровный пол. Поверхность можно перевернуть, если нужно перевезти грязный груз. Но отсек Prado (662 литра) глубже, а погрузочная высота меньше

Но, как ни странно, по городу комфортнее ездить на «Тойоте». Prado лучше сглаживает стыки и заплатки в колеях, бодро скачет по «лежачим полицейским» и не так рьяно передает микропрофиль покрытия водителю и пассажирам. Пневмоподвеска Land Rover традиционно не любит острые неровности. Но если «валить» по плохой дороге, то Defender начинает отыгрываться — он меньше раскачивается и хорошо демпфирует ямы средних размеров. А вот по грунтовкам с крупными рытвинами «Крузак» все же идет лучше и меньше громыхает подвеской на ходе отбоя.

А что на бездорожье?

По геометрии Defender с пневмоподвеской бьет Prado наповал — даже в режиме Offroad клиренс составляет 286 мм против 215 мм у Prado, а максимально задрать кузов можно до показателя 327 мм. К тому же, система Terrain Response позволяет эффективно распределять крутящий момент между колесами в зависимости от выбранного режима. Разумеется, оба внедорожника имеют понижающую передачу и блокировки дифференциалов.

Но что происходит? Я сажусь в Defender и… застреваю в первом же сугробе, где до этого играючи проскочил Prado. Выхожу из машины, смотрю внимательно на шины. А там — почти «лысые» Pirelli Scorpion Winter 2017 года выпуска, да еще и нештатной размерности 235/55 R19! При этом в стандартном оснащении «Дефендера» идут всесезонные «зубастые» покрышки Goodyear. Так что при всем своем внедорожном арсенале (а на тестовой машине была установлена даже опциональная лебедка) «Дефендеру» на этих шинах (непонятно, откуда они вообще на нем появились) ничего не остается, кроме как буксовать всеми четырьмя колесами, наблюдая, как Prado уверенно ползет вперед. Поэтому признать победу «Дефендера» мы можем лишь гипотетически.

[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/357135-beaf0fa93fa88f03032818b0901dfba5/840×0//i.png» leftlabel=»Toyota Land Crusier Prado» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/357134-b7c1d65c872495613e4f8733ff81b04c/840×0//i.png» rightlabel=»Land Rover Defender» mode=»horizontal» width=»750″]

А заплатить за Land Rover придется куда больше — самый дешевый Defender с 200-сильным дизелем и 8-ступенчатым автоматом стоит от 4 060 000 рублей, а тестовая машина переваливает за 5 миллионов. «Дефендеры» с трехлитровым дизелем (249 л.с.) стоят от 4,85 миллиона, а 400-сильный бензиновый вариант обойдется минимум в 5,23 миллиона. Но переплата оправдана, учитывая более легковые повадки, современный мультимедийный комплекс и возможность гибко оснастить машину по своему желанию. Есть и каталог аксессуаров для внедорожной езды. Забавно, что при всей своей брутальности, именно Defender стал обладателем премии «Всемирный женский автомобиль года».

В прошлом году было продано 11 271 Land Cruiser Prado, а Land Rover реализовал 261 внедорожник Defender, но его продажи начались лишь в самом конце 2020-го. Так что посмотрим, сможет ли Defender помочь бренду улучшить позиции в России

Toyota Land Cruiser Prado дешевле — базовый Классик с мотором 2.7 (163 л.с.) и механикой стоит 2 956 000 рублей, версии с дизелем стартуют с 4,3 миллиона. «Наш» дизельный Prado Престиж с хорошим оснащением — это 4 626 000 рублей, на 26 тысяч больше, чем Prado в той же комплектации, но с бензиновым 4-литровым V6 (249 л.с.). А самый дорогой Prado в исполнении Black Onyx и с тремя рядами сидений — это 5,2 миллиона. Учитывая высокую лояльность клиентов, хорошую остаточную стоимость и надежность, лидерству Prado в своей категории, скорее всего, ничего не угрожает. А на продажи «Дефендера» мы посмотрим к концу года.

Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Производитель игрушек выпустил багги, на котором можно ездить по дорогам — автоновости

Автомобиль с электромотором стал копией радиоуправляемой модели из 80-х

Британская компания Little Car Company, которая выпускает детские автомобили (вроде Bugatti Baby II за 2,5 миллиона рублей) совместно с японской Tamiya, специализирующаяся на сборных и радиоуправляемых моделях, пред­ставила багги Wild One Max.

По сути это увеличенная во много раз культовая модель радиоуправляемого багги, который Tamiya выпустила еще в 1985 году. Как и другие модели Tamiya, ее можно собрать у себя дома, однако для этого потребуется много места: длина машины составляет 3,5 метра, ширина — 1,8 метра, а вес — 250 кг.

Фото: Little Car Company

Wild One Max построен на простран­ственной раме с независимой подвеской, тормозами Brembo (с системой рекуперации энергии) и 15-дюймовыми внедорожными колесами. В кокпит поместится водитель ростом почти до двух метров.

Силовая установка представляет собой электромотор на 5,5 лошадиных сил и 2-кило­ваттной батареи. Запас хода составляет 40 километров, а максимальная скорость — 48 км/ч.

Стандартный Wild One Max не допускается на дороги общего пользования. Однако если купить пакет Road Legal Pack, в который входят стоп-сигналы, поворотники и зеркала, багги можно зарегистрировать как квадроцикл в некоторых странах.

Другой пакет под названием PowerPack позволяет модернизировать силовую установку и установить спортивную подвеску.

Wild One Max будут выпускать в 2022 году. Цена стартует от 6000 фунтов стерлингов (около 624 тысяч рублей).

Недавно студия Milestone представила первый геймплейный трейлер аркадной гоночной игры Hot Wheels Unleashed: поклонники коллекционных машинок смогут покататься на них в видеоигре для компьютеров и консолей.

Читайте также

  • Чиним дороги: где ждать ремонта в этом году?
  • 5 способов купить полис ОСАГО дешевле
  • Новые майские штрафы: что нужно знать водителям
  • Куда поехать на автомобиле на майские вместо Турции: 5 идей
  • Для тех кто соскучился по Европе: 5 замков в России для путешествий на авто

Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий

Автомобили «Лада» подорожали в третий раз за год — автоновости

Машины отечественной марки прибавили в цене на сумму от 9 тысяч до 30 тысяч рублей

«АвтоВАЗ» поднял цены на автомобили Lada в третий раз в 2021 году, сообщает «Цена Авто». Прайс-листы изменились 1 мая.

Lada Granta, которая в марте стала стоить дороже полумиллиона рублей, теперь дороже еще на 9 — 19 тысяч рублей в кузовах седан, лифтбек, хэтчбек и универсал. Кросс-версия подорожала на 9 — 14 тысяч, «учебная» — на 9 тысяч, а Drive Active — на 14 тысяч рублей.

Седаны Lada Vesta, Vesta Cross и версия CNG прибавили в цене на 20 тысяч рублей. Универсалы Lada Vesta SW и Vesta SW Cross теперь стоят на 25 тысяч рублей дороже. Сильнее всего в семействе «Весты» подорожала версия Sport — на 30 тысяч рублей.

Lada XRay стала дороже на 12 тысяч рублей, а цена ее кросс-версии увеличилась на 12 — 22 тысячи рублей. Все машины семейства Lada Largus подорожали на 20 тысяч рублей.

Наконец, внедорожники Lada Niva Legend в 3-дверном исполнении теперь стоят на 12 тысяч рублей дороже, а в 5-дверном — на 17 тысяч. При этом новая Lada Niva Travel подорожала на сумму от 17 тысяч до 21 тысячи рублей.

Сколько теперь «Лады» стоят в «базе»: Granta — 519 900 рублей; Vesta — 743 900 рублей; XRay — 706 900 рублей; Largus — 719 900 рублей; Niva Legend — 619 900 рублей; Niva Travel — 779 900 рублей.

Это уже третье масштабное повышение цен на автомобили в этом году — прежде такое происходило в январе и марте.

Весь модельный ряд Lada доступен для заказа online

Ранее «АвтоВАЗ» объявил, что закроет завод в Тольятти, где выпускают новую Lada Niva Travel.

Читайте также

  • Штраф в 500 тысяч за пьяное вождение могут принять уже в мае
  • Лучшие товары «АлиЭкспресс» с быстрой доставкой
  • Лесные пожары: как за ними следят из космоса
  • Чиним дороги: где ждать ремонта в этом году?
  • Обновленный Lada Largus Cross: хорош ли он для путешествий?

Источник

Рубрика: Автоновости | Оставить комментарий